アルファロメオジュリア全長調整式車高調

TEZZO全長調整式車高調 for アルファロメオジュリア　Ver.2

［車高調］［ローダウン］［ストリート］

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[概要] スポーティなハンドリングと乗り心地を高い次元で両立。

[製品特徴]

TEZZO全長調整式車高調キット for アルファロメオジュリアをver.2にアップデートしましたリアの構造を見直し、より車調整範囲を拡大しました

・全長調整式車高調、高圧ガス（N2）封入式
・フロント：単筒式正立
・リア：単筒式正立
・減衰力調整段数・・・前後20段調整
・シリンダー材質・・・鉄　※アルミよりも耐磨耗性、耐腐食性、耐久年数に優れる鉄（STKM材）使用
・ダンパーフリュード・・・FUCHS（フックス）社製ダンパーフリュード
・表面処理・・・シリンダー：メッキ下処理後＋カチオン電着塗装（黒）ブラケット：カチオン電着塗装（黒）アルミ部品：有色アルマイト（赤）
・車高ダウン量　TEZZO推奨30mmダウン（車高ダウン量は個体差によって異なる場合があります。）

・フロント、リヤともに全長調整式であるため、プリロードを変えなくても車高の微調整が可能です。
・スプリングや仕様の変更などをすることで、さらに調整が可能となる機能を持ちます。

[開発ストーリー]

スポーツセダン・フリーク待望のFR（フロントエンジン／リアドライブ）方式を採用しているジュリアは、ノーマル車も走りのクオリティが高いことで知られている。しかし、少々フラフラして、タウンユースでは落ち着きがないと感じるドライバーも少なくないようだ。これが生み出されている背景には、ステアリングのギアレシオがクイックなのに加え、純正バネレートの数値（設定）が関係している。バネレートを計測してみたら、フロントが軟らかめ、リアが硬めという前後バランスであることが分かった。さらにリアのバネ係数に関しては『縮み量』によってレートが変化してしまうような性質だった。これが挙動が安定しない要因になっている。 TEZZOはこのネガ克服のため、快適という高速操舵安定性を高めつつ、それでいて、速さと快適性を高い次元で両立させたスポーツ＆ラグジュアリー仕様の「LXY」として、普段使いができる足まわりの開発＆テストを重ねている。最後に車高について。意外なことにジュリアの車高を50mmほど落としてみたら、そのルックスから相当ローダウンしたように見えたので、それほど下げなくてもいいと思っている。具体的には、30mmダウン程度が、ジュリアのボディが美しく見えるはずだ